Son zamanlarda çılgınca düşen küresel okyanus oranları, mevcut kazançları taahhüt ettikleri çok yüksek kiralama oranlarını karşılamaya yeterli olmadığı için, gemi taşımacılığı endüstrisindeki bir dizi yeni ve küçük oyuncuyu etkiledi.

Allseas'ın, navlun hacimleri düştüğü ve Asya-Avrupa oranlarının Mayıs ayına göre %25 düştüğü ve ortalama yaklaşık 7.700$/teu olduğu için kapasiteyi düşürmeye karar verdiği bildiriliyor.

Ayrıca, denizcilik devleri tarafından denize indirilen çok sayıda yeni gemi, arz ve talep arasındaki uçurumu daha da kötüleştirdi.Kang Shuchun, geçen yılki anormal derecede yüksek navlun oranlarının birçok nakliye şirketinin çok para kazanmasına izin verdiğini, bazı büyük nakliye şirketlerinin yalnızca yeni gemi inşasında kâr edeceğini ve daha önceki salgında küresel nakliye kapasitesinin hacimden daha yüksek olduğunu söyledi. .

Wall Street Journal, enerji ve gemi danışmanlık firması Braemar'dan alıntı yaparak, önümüzdeki iki yıl içinde bir dizi yeni geminin denize indirileceğini, gelecek yıl için beklendiğini ve 2024'teki filo net büyüme oranının yıllık bazda %9'dan fazla olduğunu söyledi. 2023 yılında konteyner kargo hacminin büyüme hızı negatife dönecek, bu da küresel kapasite ve hacim dengesizliğini daha da yoğunlaştıracaktır.

Wall Street Journal, uluslararası siyasi ve ekonomik durumdaki birçok belirsizlik nedeniyle, nakliye oranlarının bu yılın geri kalanında ve gelecek yıla kadar daha da düşeceğine inanıyor.Mevcut küresel ekonomik duruma göre, nakliye navlununun düşüş eğilimi kesin, ancak düşüşün ne ölçüde ve ne zaman olduğuna karar vermek zor.

www.DeepL.com/Translator ile çevrilmiştir (ücretsiz sürüm)