Çin FAMOUS Steel Engineering Company Şirket Haberleri

18 Haziran'da, Çin'deki ilk yüksek açıklıklı demiryolu köprüsü olan Apengjiang Köprüsü başarıyla tamamlandı. İlk yüksek açıklık, iskelenin 123,5 metre yüksekliğinde ve ana açıklığın 240 metre olduğu anlamına gelir. Bu kadar yüksek bir iskelenin uzun açıklığı iç hatlar için nadirdir. Apengjiang Köprüsü'nün başarılı bir şekilde tamamlanması, Zhangjiajie Changde Tren İstasyonu önündeki çalışmanın tamamlandığını gösterdi ve tüm zaman çizelgeleri için zaman kazandı.

Modern ekonomi sürekli gelişiyor ve şehirlerin inşası geride kalmıyor. Yüksek binaların patlaması ve bina yüksekliği ile birlikte, daha fazla insan çelik yapılara dikkat ediyor çünkü çelik yapılar yüksek mukavemet, hafiflik, iyi sismik performans, kısa inşaat süresi, düşük taban maliyeti ve yapısal mesleğe sahipler. Küçük alan ve yüksek sanayileşme gibi birçok avantaj. Bununla birlikte, beton yapıya kıyasla, çelik yapının önemli bir zayıflığı, ısı iletiminin kolay olmasıdır. Çeliğin yüzey sıcaklığı 400 ° C'ye ulaştığında, dayanım ve elastik modül önemli ölçüde azalır. Sıcaklık 600 ° C'ye ulaştığında, çeliğin çelik yapı için mukavemeti neredeyse Sıfır'dır. Çıplak çeliğin yangına dayanımı genellikle sadece 15 ila 30 dakikadır. Çin'in bina yangından korunma tasarım kodunun gerekliliklerine göre, binanın yangına dayanıklılık sınırı gibi binanın ana taşıyıcı bileşenleri, sütunlar, kirişler, duvarlar ve döşemeler için sırasıyla 0,5 - 3,0 saattir. Ülkemiz, çelik yapı üzerinde yangın önleme önlemleri almanın ve kabulü geçmeden önce ilgili ulusal standartların karşılanması gerektiğini açıkça belirtti. Çelik yapıların yangından korunma işlem yöntemleri çeşitlidir. Geçmişte, yerinde dökme kalıplama yoluyla katı beton dış kaplama tabakaları, ateşe dayanıklı tuğlalar, alçı levha kaplamaları veya içi boş boruların iç soğutması gibi yangın bariyerleri kullanılmıştır. Şimdi daha fazlası, yanmaz kaplamayı, antikorozif kaplamayı ve florokarbon boyayı püskürterek çelik yapıyı korumaktır. Bu önlemin iyi yanmaz ve ısı yalıtım performansı nedeniyle, yapı yapısal geometri ile sınırlandırılmamıştır, genellikle yardımcı tesisler eklemeye gerek yoktur ve kaplama kalitesi hafiftir ve belli bir estetik dekoratif etkisi vardır. yaygın olarak kullanılmaktadır. Ayrıca çelik yapı merdivenleri, çelik yapı çelik çerçeve, hafif çelik yapı, çelik yapı stadyum, çelik yapı baraka, çelik yapı kanopi, çelik yapı kanopi, çelik yapı kanopi, çelik yapı reklam tesisi, çelik yapı otomobil sergi salonu, çelik bulunmaktadır. Yapısal ışık kutuları, santral çelik yapıları, havaalanı çelik yapıları vb.

Birkaç gün önce, Qiantang Nehri'nin yeni köprüsü olan Hangzhou Asya Oyunları'nın yeni ulaşım köprüsü projesi resmen başladı. Asya Oyunlarının 2022'de açılmasından önce tamamlanması bekleniyor. Şangay-Hangzhou-Ningbo Otoyolu'nun Hangzhou bölümünün önemli bir projesi olarak, köprünün tamamlanması Zhejiang Dawan Bölgesi'nin gelişimini teşvik etmek açısından büyük önem taşıyor , Metropolitan Bölgesi ve Hangzhou Şehri. Yeni Qiantang Nehri Köprüsü, Pengyu Köprüsü'nün akış aşağı tarafında yer almaktadır. Toplam uzunluğu 1350.8 metredir ve iki alt ve üst kata bölünmüştür. Üst seviye yükseltilmiş otoban ve alt seviye çift hatlı hızlı yoldur. Havaalanı parkuru ekspres hattı buradan Qiantang Nehri'nden geçiyor. Köprünün tamamlanmasından sonra, Hangzhou'nun doğuya doğru genişlemesinin gelişme stratejisini destekleyecek ve nehri destekleyecek ve şehrin iç trafiğini iyileştirecek; Xiaoshan Havaalanı, Qianjiang Yüzyıl Şehri, Qianjiang Yeni Şehri ve Doğu İstasyonu Hub'ı birbirine bağlayan Hangzhou vatandaşları için önemli bir banliyö pasajı olacak. Şangay-Hangzhou-Ningbo Otoyolu'nun Hangzhou bölümünün toplam uzunluğu 23.6 kilometredir. Ana gişeye ek olarak, tüm hat bir viyadük şeklindedir. Viyadük birinci sınıf otoyol yapım standardını benimsemiştir ve tasarım hızı 80 ila 100 km'dir. Toprak yol birinci sınıf karayolu yapım standardını benimser ve kentsel yol işlevini dikkate alır ve tasarım hızı 60 km'dir.

Geçen hafta, Hangzhou Körfezi Çapraz Deniz Demiryolu Köprüsü (Şangay-Jialong Demiryolu Hangzhou Körfezi Köprüsü) ilk deliği koydu ve deniz etüdü çalışması tamamen başlatıldı. Aynı gün, 1 numaralı delik, ekipman platformunun kurulumunu ve konumunu tamamladı ve sondaj çalışmalarına başladı. 2008 yılında, Hangzhou Körfezi Köprüsü tamamlandı ve trafiğe açıldı. Ningbo ve Şangay arasındaki mesafe 120 kilometreden daha kısaltıldı. Ancak bu köprü bir otoyol köprüsüdür. Ningbo'dan Şanghay'a seyahat etmek iki saatten fazla zaman alıyor. Bununla birlikte, yakın zamanda ilk deliği açan Hangzhou Körfezi Çapraz Deniz Demiryolu Köprüsü, köprü üzerine inşa edildiğinde, yüksek hızlı demiryolu köprünün üzerine inşa edilecektir. Bu nedenle, “Shanghai-Ningbo” arasındaki “1 saatlik trafik çemberi” artık bir hayal olmayacak. Toplamda yaklaşık 26 kilometre uzunluğa sahip olan Hangzhou Körfezi Çapraz Deniz Demiryolu Köprüsü'nün, Tongsu Jiayu yüksek hızlı demiryolunun genel şemasına dahil edildiğinin ve Ulusal yüksek hızlı demiryolu ağının ana iskeleti. Bu yılın nisan sonunda Pekin'de düzenlenen Tongsu Jiayu Demiryolunun fizibilite incelemesi toplantısına göre, Hangzhou Körfezi Deniz Demiryolu Köprüsü'nün kuzey ve güney uçları Jiaxing Haiyan ve Ningbo Cixi. Bu nedenle, gelecekte insanlar, Şangay'dan Jiaxing'den Ningbo'ya kadar olan 350 kilometrelik hızlı trene binebilirler, artık Hangzhou ve Shaoxing'e yönelemezler.

24 Mayıs 2019'da Nanjing'de “Çelik İnşaat Demiri İhracat Sertifika Eğitimi Semineri” düzenlendi. Toplantı, Çin Demir Çelik Sanayi Birliği ve İngiliz çelik endüstrisi sertifika yetkilisi CARES tarafından ortaklaşa düzenlendi. Toplantıya çelik şirketlerinden ve ilgili teknik servis kuruluşlarından 70'in üzerinde temsilci katıldı. Bu eğitim toplantısının başarılı bir şekilde toplanması, çelik şirketlerinin yerli ve uluslararası inşaat çeliği endüstrisinin yeni gelişme eğilimini ve çelik uygulaması için yeni talepleri anlamalarına, bilgi paylaşımını ve işbirliğini güçlendirmelerine, yerli çelik işletmelerinin uluslararası markalar inşa etmelerini teşvik etmelerine ve küresel gelişmeleri teşvik etmelerine yardımcı olacak inşaat çelik endüstrisi.

Bailey kirişinin montajı tasarım yerine göre boşaltılmalıdır. İskeleler arasındaki boşluğa göre, orta açıklık 50m kutu kirişli destek çerçeve uzunluğu, yedi açıklık (8 + 2 + 11 + 2,5 + 11 + 2 + 8) m yapısına göre uyarlanabilen 48m'dir; yan açıklık 35m kiriş destek çerçevesi uzunluğu 29m'dir, aralık bir (10 + 2 + 8.5 + 2 + 8) m yapısını benimser. Bailey parçaları bir destek çerçevesi ile birleştirilir ve zemine monte edildikten sonra bir vinç ile birleştirilir. Berea kirişi monte edildiğinde, Beray direğinin konumunu I-kirişine yerleştirmeye çalışın. Kanal dağıtım kirişi yapısı Bailey tabaka uzunlamasına kirişin üst yüzeyinde bir kanal dağıtım kirişi düzenlenmiştir. Kanal çeliği özelliği [16a, kanal çeliği tokası Bailey kirişi üzerindedir. Tasarım aralığına göre, şifreleme bölümü aralığı 45 cm'den fazla değildir ve kalan 60 cm'dir. Asılı prob tam braket yapısının dikey kutup düzenlemesini önlemek için dağıtım kirişinin kucak eklemi uzunlamasına kiriş üzerine yerleştirilmelidir: dikey kutbun uzunlamasına aralığı 60 cm'dir ve kiriş ucu ile orta kiriş arasındaki boşluk 40cm. Yan boşluk, yan ağ ve orta ağın altında 40 ila 45 cm, diğer kısımlarda 60 cm, alt dikey rayların uzunlamasına aralık 60 cm, yan boşluk 90 cm ve alt basamak 20 cm'dir. 1. Çubuğun 20 cm'lik üst ve alt basamak mesafesi dışında 120 cm'lik bir adım mesafesi vardır. Braketin yüksekliği üst braket tarafından ayarlanır. Çubuk, yerleştirilmiş dağıtım kirişine alt destek tarafından desteklenir. Çubuğun üst kısmı, üst destek braketi tarafından desteklenir ve enine kayma desteği her 4 sıraya yerleştirilir ve braketin üst ve altı yatay makasla sağlanır. Enine makaslı çekik çubuğun ekseni ile yatay çizgi arasındaki açı, dirseğin yanal dengesini sağlamak için genellikle 45 ° ~ 60 ° 'dir. Tüm makas çekme çubukları uzun ayarlanmış olmalıdır. Tekli çelik borunun uzunluğu yeterli olmadığında, iki bağlantı elemanı bağlanır. Güvenilir iletimi sağlamak için bağlantı elemanlarının takılması ve takılması gerekir. Eğimli çubuğu kesişen tüm dikey ve yatay çubuklar eğimli çubuğa güvenilir bir şekilde bağlanmalıdır. 2. Kutu kirişinin alt kalıbı ve yan kalıp konstrüksiyonu alt kalıbı, küçük demir çivilerle sabitlenmiş 12mm kalınlığında bambu kauçuk levha ile doğrudan ahşap üzerine döşenir, böylece alt kalıp ve kutu kirişinin tabanı tam olarak aynı ve eksen ve yükseklik ayarlanır. Gereksinimleri yerine getirdikten sonra kutu kirişi yan kalıbını takın. Yan şablonlar, kirişin bir ucundan art arda monte edilir, bu da bitişik şablonlar arasında sıkı dikişler ve düz bağlantılar gerektirir. Yan kalıp ark yiv açma işlemi, çizimlerin gereksinimlerine göre monte edilmiş 110 mm çapında bir PVC boru ile kesilir. Gerisi ahşap kalıptan yapılmıştır, arka kaburga, kontrplakın arkasına enine kaburga olarak tutturulmuş 10 cm kare ahşap olup, kare ahşap desteği ve çelik boru eğik desteği takviye için kullanılır. Yatay yönde 30 cm mesafede düzenlenir, böylece uzunlamasına kalıp, kutu kirişinin görünüş kalitesini sağlamak için bir satıra dikilir. Braket ön presleme braketinin ön presleme şeması, braketin ve temelin sağlamlığını ve dengesini kontrol etmek, braketin elastik deformasyonunu ve elastik olmayan deformasyonunu ortadan kaldırmak ve ön ayarı ayarlamak için braketin elastik deformasyon verilerini ölçmektir. - yerinde dökme kiriş şablonunun boşluğu ve braketi önceden gerdirin. Ön yükleme yükü, kiriş konstrüksiyonunun maksimum yükünün% 110'udur. 3. Ön yükleme sırasındaki doğru ölçüm, elastik deformasyon değerini ve dirseğin kiriş yükü altındaki temel çökme değerini ve elastik deformasyon değerini, temel çökme değerini ve inşaat kontrolünde önerilen diğer nedenleri ölçebilir Faktörün ön kavite ayarlanması gerekir süperpozisyon, inşaat sırasında kullanılması gereken ön bölüm derecesi hesaplayın ve alt kalıp yüksekliğini hesaplanan ön bölüme göre ayarlayın. Ölçüm noktası düzeni? Ölçüm noktası yerleşim prensibi: kirişin iki ucundan her biri, 1/4 ışın açıklığı, orta açıklık, 3/4 ışın açıklığı 5 ölçüm noktası, toplam 65 ölçüm noktası ile ayarlanır.

Nisan ayında, ulusal ham çelik üretimi yıllık% 12.7 artışla 85.03 milyon ton, büyüme oranı ise yıllık 7.9 puan arttı; çelik üretimi% 11.5 artışla 102.05 milyon ton oldu. Kok üretimi, geçen yılın aynı döneminde% 3.6 düşüşle% 3.4 artışla 38.99 milyon tonu buldu. Ferroalyaj üretimi,% 0.3 artışla% 3.8 artışla 2.59 milyon ton oldu. Çelik ürünlerinin ihracatı 6.33 milyon ton olarak gerçekleşti; ithalat hacmi bir önceki aya göre 100.000 ton artışla 1 milyon ton oldu. Demir cevheri ithalatı bir önceki aya göre 5.65 milyon ton düşüşle 80.77 milyon ton; kok ihracatı, bir önceki aya göre 20.000 ton düşüşle 580.000 ton oldu. Ocak-nisan döneminde, ulusal ham çelik üretimi yıllık% 10.1 artışla 314.96 milyon ton oldu ve büyüme oranı yıllık% 5.1 puan arttı; çelik üretimi 370.86 milyon ton,% 11.1 artışla 6.1 puan arttı. Kok üretimi, geçen yılın aynı döneminde% 3.5 artışla% 3.5 artışla 15.84 milyon ton oldu. Ferroalyaj üretimi,% 6 artarak 10,2 puan azalarak 10,27 milyon ton oldu. Ocak-nisan döneminde, çelik ihracatı% 8.3 artışla 23.35 milyon tona ulaştı; 3.9 milyon ton ithalat,% 13.4 düşüş gösterdi. Demir cevheri ithalatı% 3.7 düşüşle 34.21 milyon ton oldu. Kok ihracatı% 13.8 düşüşle 2.58 milyon ton oldu. Çelik fiyatları geçtiğimiz ay arttı. Nisan ayında, iç piyasa çelik fiyat endeksi endeksi bir önceki aya göre 2,89 puan ve yıllık 0,66 puan artarak 112,05 puan oldu. 8 mm yüksek hatın ortalama fiyatı önceki aya göre% 3.5, önceki yıla göre% 4.6 artışla 4262 yuan / ton; 20mm orta kalınlıkta levha ve 1.0mm soğuk haddelenmiş rulo ortalama fiyatı geçtiğimiz aya göre sırasıyla 4129 yuan / ton ve 4525 yuan / ton olarak belirlendi. Bunlar sırasıyla% 3.1 ve% 2.5 düşerek sırasıyla% 2.5 ve% 1.3 arttı. Kaynak: Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu

Şok direnci, rüzgar direnci, dayanıklılık, ısı koruma, ses yalıtımı, sağlık, konfor, hız ve enerji tasarrufu gibi on avantajı vardır. Çelik yapı, çelik plakaları ve sıcak haddelenmiş, soğuk bükülmüş veya kaynaklı profilleri birleştirme yerleri vasıtasıyla birleştirerek yüklere dayanabilen ve iletebilen bir yapı anlamına gelir. Ses yalıtımı: Hafif çelik omurga ve ısı yalıtımı alçı panelinden oluşan duvar 60 desibele kadar ses yalıtım etkisine sahip olabilir. Ses yalıtımı etkisi evin değerlendirilmesinde önemli bir göstergedir. Hafif çelik sisteme yerleştirilmiş pencerelerin tümü iyi ses yalıtımı ve 40 desibellik ses yalıtımı olan yalıtım camından yapılmıştır. Konfor: Ayarlanabilir iç mekan hava kuruluğu ve nemi; Tavan, evin içi arasında akan bir hava oluşturabilen havalandırma fonksiyonuna sahiptir. Hafif çelik duvar, verimli bir enerji tasarrufu sistemi benimser ve tavanın içindeki havalandırma ve ısı yayma gereksinimlerini sağlamak için nefes alma işlevine sahiptir. Rüzgar direnci: Binanın kendi ağırlığı, tuğla beton yapının sadece beşte biridir. Saniyede 70 metrelik kasırgalara dayanabilir, böylece yaşam ve mülk etkili bir şekilde korunabilir. Çelik yapı hafif, yüksek mukavemetli, iyi toplam sertlik ve güçlü deformasyon yeteneğine sahiptir. Yalıtım: Duvardaki "soğuk köprü" fenomenini etkin bir şekilde önlemek ve daha iyi yalıtım etkisi sağlamak için dış duvarın yalıtım panelini kullanın. R15 yalıtım pamuğunun, yaklaşık 100 mm kalınlığa sahip olan termal direnci, 1 m kalınlığındaki bir tuğla duvara eşdeğer olabilir. Kullanılan ısı yalıtımı malzemesi temel olarak iyi ısı yalıtımı etkisi olan cam yünden yapılır. Dayanıklılık: Çelik yapı evleri, inşaat ve kullanım sırasında çelik plakaların korozyon etkisinden etkili bir şekilde kaçınabilir. Hafif çelik yapı konut yapılarının tümü soğuk şekillendirilmiş ince duvarlı çelik bileşen sistemlerinden oluşmaktadır. Çelik kemikler, korozyon önleyici yüksek dayanımlı soğuk haddelenmiş galvanizli saclardan üretilmiştir. Hafif çelik parçaların kullanım ömrü. Yapısal yaşam 100 yıla ulaşabilir. Çevrenin korunması: Gerçekten yeşil ve kirlilik içermeyen malzemeler% 100 geri dönüştürülebilir. Sağlık: Tüm malzemeler ekolojik çevrenin gereksinimlerini karşılayan ve sağlığa elverişli olan yeşil yapı malzemeleridir. Kuru iş yapımı, çevreye atığın neden olduğu kirliliği azaltmak, evin çelik yapısı% 100 geri dönüştürülebilir ve diğer destekleyici malzemeler de mevcut çevre bilinci doğrultusunda daha fazla geri dönüştürülebilir. Hızlı: Yaklaşık 300 metrekarelik bir bina, sadece 5 işçi ve 30 iş günü, temelden dekorasyona kadar tüm süreci tamamlayabilir. Çelik yapı mühendisliğinde yapılan tüm kuru işler, çevre mevsiminden etkilenmez. Enerji tasarrufu: ısı koruması, ısı yalıtımı, ses yalıtımı etkisi, tümü% 50 enerji tasarrufu standardına ulaşabilen yüksek verimli enerji tasarrufu duvarını benimser. Sismik Direnç: Hafif çelik parçalar, yapısal tabakaları ve alçı levhaları kapattıktan sonra çok güçlü bir "kaburga kaburga yapı sistemi" oluşturur. Bu yapısal sistem daha güçlü depreme dayanıklı ve yatay yüklere karşı dayanıklıdır ve sismik yoğunluk için uygundur. 8 derecenin üzerinde alanlar. Alçak villaların çoğu eğimli çatılardır, bu nedenle çatı yapısı temel olarak soğuk şekillendirilmiş çelik elemanlardan yapılmış üçgen bir çatı makas sistemini kullanır.

Köprü korkuluk formunun seçimi ilk önce yol sınıfına göre çarpışma önleme seviyesini, güvenliğini, koordinasyonunu, korunacak nesnenin özelliklerini ve alan geometrisini ve ardından yapısını, ekonomisini ve yapısını ve bakım. Diğer faktörler yapım şeklini seçer. Gömme yöntemi üç tip içerir: sütun doğrudan gömülür, flanş bağlanır ve köprü korkuluk ve köprü güvertesi kuvvet aktarma çeliği aracılığıyla bir gövdeye dökülür. Koşullar uygun olduğunda, çıkarılabilir korkuluk kullanılabilir. Köprü korkuluk tipini bölmenin birçok yolu vardır. Ayarlanan pozisyona göre pozisyona ek olarak, yapısal özelliklere ve çarpışma önleme performansına göre de bölünebilir. Ayar konumuna göre, köprü tarafı korkuluk, korkuluk ve yaya ve şerit sınır korkuluk korkuluk ile köprü merkezi bölücü ayrılabilir; yapısal özelliklere göre kiriş kolonu (metal ve beton) korkuluk, betonarme duvar tipi genişleme ve kombine korkuluk ayrılabilir. Çarpışma önleyici performansına göre sert korkuluk, yarı sert korkuluk ve esnek korkuluk. Yaygın olarak kullanılan korkuluklar beton korkuluklar, oluklu kiriş korkuluklar ve kablo korkuluklardır.

Çelik yapı, esas olarak çelik malzemelerden oluşan bir yapıdır ve temel yapı tiplerinden biridir. Yapı, esas olarak çelik kirişlerden, çelik kolonlardan, çelik makaslardan ve çelik ve çelik plakalardan yapılan diğer bileşenlerden oluşur ve ek parçalar, cıvatalar veya perçinler genellikle bileşenler veya bileşenler arasında birleştirilir. Hafifliği ve basit yapısı nedeniyle, büyük fabrikalarda, stadyumlarda, süper yüksek binalarda ve diğer alanlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Çelik, yüksek mukavemet, hafif, iyi toplam sertlik ve güçlü deforme olabilirlik ile karakterize edilir. Bu nedenle, özellikle geniş açıklıklı ve süper yüksek ve süper ağır binalar inşa etmek için uygundur. Malzeme homojen ve izotropiktir ve ideal bir elastomerdir. Genel mühendislik mekaniğinin temel varsayımlarına en uygun olanı; malzeme iyi plastikliğe ve tokluğa sahiptir, büyük deformasyona sahip olabilir, dinamik yüke iyi dayanabilir; inşaat süresi kısa; sanayileşme derecesi yüksektir ve yüksek derecede mekanizasyonla özel üretim yapabilir. Çelik yapılar, yüksek dayanımlı çelikler için çalışılmalıdır, bu da akma noktasının dayanımını büyük ölçüde artırır; Ek olarak, H-kirişler (geniş flanşlı çelikler olarak da bilinir) ve T-şekilli çelikler ve profilli çelik levhalar gibi yeni çelik türlerinin geniş açıklıklı yapıları ve süper katlı binalara duyulan ihtiyacı karşılaması gerekir. Buna ek olarak, hiçbir termal köprü hafif çelik yapı sistemi yoktur, binanın kendisi enerji tasarrufu değildir. Bu teknoloji zekice özel bağlantılarla binanın soğuk ve sıcak köprüsü problemini çözer; Küçük makas yapısı, kablonun ve üst ve alt su borularının duvardan geçmesini sağlar, yapı Dekorasyon uygundur. Çelik yapı da hasar gördüğünde, soruna derhal çözüm bulmalıyız. Çelik yapının çelik yapı ağındaki hasarını tanımlayan ana faktörler şunlardır: 1) yük değişiklikleri, fazla mesai, teknik özellikler ve prosedürlerdeki değişiklikler nedeniyle yetersiz yapısal taşıma kapasitesi; 2) elemanlar Çeşitli kazalara bağlı olarak deformasyon, bozulma, sakatlık, depresyon vb., Üyenin zayıflamış kısmı, üyenin çarpması, eklem çatlaması, vb. 3) eleman veya eklemin sıcaklık farkı altında deformasyonu veya çatlaması; 4) kimyasal maddeler nedeniyle Korozyon ve elektrokimyasal korozyonun neden olduğu korozyon, çelik yapı elemanlarının yapısal bölümünün zayıflamasına neden oldu; 5) Diğerleri tasarım, üretim, yapım hataları ve servis sırasında kullanım ve kullanım ihlallerini içerir. Çelik yapıların güçlendirilmesi için üç ana teknik önlem vardır: 1) Güçlendirme yöntemi: Çeliği kısmen veya üyenin uzunluğu boyunca güçlendirin ve bunları bir araya getirmek için birleştirin; 2) Hesaplama şemasını değiştirin: ek destek ekleyin, Yük dağılımını ayarlayın, iç kuvvet seviyesini düşürün, zorla statik olarak belirsiz yapı desteğini kaydırın, stres zirvesini azaltın; 3) Öngerilmeli kablo yöntemi: yapısal zayıf bağlantıyı güçlendirmek veya yapının genel taşıma kapasitesini, sağlamlığını ve stabilitesini geliştirmek için yüksek mukavemetli kablo kullanın.